今年汛期以來(lái)，湘中地區(qū)遭遇持續(xù)性強(qiáng)降雨過程，資江柘溪水庫(kù)水位暴漲，當(dāng)?shù)卦S多村鎮(zhèn)道路被洪水淹沒，益陽(yáng)市安化縣啟動(dòng)防汛應(yīng)急II級(jí)響應(yīng)，其中有7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)防汛應(yīng)急響應(yīng)提升至I級(jí)，部分地方降水量達(dá)到極端暴雨標(biāo)準(zhǔn)。洪水退去，官新高速邊坡穩(wěn)定無(wú)垮塌，全線實(shí)體工程安全度汛。
橋隧占比高增加防汛難度
“水底有龍掀巨浪，岸旁無(wú)雨掛長(zhǎng)虹。暴雨過后，官新高速如一條長(zhǎng)龍俯臥在群山環(huán)繞、漫江碧透的山水間，讓人充分領(lǐng)略到現(xiàn)代工程與自然山水的完美交融?！边@是官新高速通車半年多后帶給人們的最大感受……
官新高速雪峰湖大橋。
官新高速位于湘中雪峰山脈北段，于2020年5月15日正式開工，2023年12月19日建成通車，路線起于懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)沐濯鋪，經(jīng)常德市桃源縣西安鎮(zhèn)，益陽(yáng)市安化縣馬路鎮(zhèn)、柘溪鎮(zhèn)、南金鄉(xiāng)、古樓鄉(xiāng)、平口鎮(zhèn)，終于婁底市新化縣瑯塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)76.585公里，大部分線路位于安化境內(nèi)。
官新高速竹山灣2號(hào)大橋。
官新高速橋隧占比高達(dá)74%，路線穿越眾多峭壁深壑，橋梁高墩及路基高填深切多;地質(zhì)主要為泥質(zhì)板巖和砂質(zhì)板巖，風(fēng)化程度高，部分地段為石灰?guī)r，穩(wěn)定性差；全線共有130個(gè)Ⅲ級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)源，其中Ⅲ級(jí)以上橋梁50座、Ⅲ級(jí)以上高邊坡61處。路線途經(jīng)的安化縣為暴雨中心，年均降水量達(dá)1672.9mm，日降雨量200mm以上時(shí)有發(fā)生，一年當(dāng)中晴好天氣極少，雨水天氣及復(fù)雜的地質(zhì)條件增加了工程質(zhì)量控制難度。
邊坡防護(hù)經(jīng)受洪災(zāi)考驗(yàn)
“邊坡實(shí)則工程實(shí)，邊坡穩(wěn)則工程穩(wěn)。”這是官新高速能經(jīng)受住洪災(zāi)考驗(yàn)的根本原因。建設(shè)過程中，官新高速著重在上下邊坡防護(hù)下大功夫，特別是在方案設(shè)計(jì)、施工、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等方面投入了許多精力和心血，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，分別采取了邊坡加固樁、錨桿框架梁、錨索框架梁、混凝土網(wǎng)格、掛網(wǎng)噴射混凝土、噴播植草生態(tài)防護(hù)等加固形式，對(duì)高邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，加之良好的排水系統(tǒng)等有效措施，從而增強(qiáng)主體工程的防抗災(zāi)能力，使官新高速在經(jīng)歷特大洪水災(zāi)害沖擊后依舊堅(jiān)固如磐。
官新高速邊坡。
官新高速大型高邊坡有三十余處，其中西安互通邊坡高達(dá)100余米，也是全線最高邊坡。為確保該邊坡穩(wěn)定，項(xiàng)目部采取了多種防護(hù)加固措施，錨桿框架梁施工就是該邊坡最典型的防護(hù)加固方案，嚴(yán)格遵循“開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)”的原則，開挖一層后及時(shí)進(jìn)行防護(hù)排水施工，極大地增強(qiáng)了防護(hù)效果。
細(xì)節(jié)控制保障工程質(zhì)量
細(xì)節(jié)控制才是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工過程中，施工人員要確保鉆孔孔壁不得有沉渣及水體粘滯，必須清理干凈;在鉆孔完成后，使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以防降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)度;若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后，方可下安錨筋與注漿，必要時(shí)在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處理。
官新高速第三監(jiān)理處轄管4個(gè)路基施工合同段，共6座隧道、29座橋梁，橋梁路基大多在崇山峻嶺中穿過，涉及的高邊坡及橋下防護(hù)施工點(diǎn)多達(dá)20余處，在轄管路段地形復(fù)雜、坡度較高的地段采取錨桿框架梁施工更具靈活性，能夠有效保護(hù)坡面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和排水的暢通。
針對(duì)一些破碎復(fù)雜的下邊坡地段，項(xiàng)目采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)措施。相比傳統(tǒng)噴射混凝土的方式，掛網(wǎng)噴射混凝土具有更高的抗壓、抗張、抗剪強(qiáng)度和更好的抗裂性能，能有效防止土體崩解與滑塌。
施工中，鋼筋網(wǎng)按照規(guī)范綁扎后，將墊塊或墊圈固定好，確保鋼筋保護(hù)層的厚度。采用濕式噴射機(jī)噴射C20細(xì)石混凝土(移動(dòng)式電動(dòng)空壓機(jī)供風(fēng)，施作前先對(duì)機(jī)械性能、水路、風(fēng)路、電路等進(jìn)行檢查，合格后方可運(yùn)轉(zhuǎn))，噴射混凝土分段、分片由下而上進(jìn)行，向噴射機(jī)供料時(shí)需連續(xù)均勻，確保機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)、料斗內(nèi)保持足夠的存料。噴射時(shí)噴嘴與受噴面間距控制在1.5-2.0米之間，噴射角度約90°，以獲得最大壓實(shí)和最小回彈，首次噴射4-5厘米厚封閉坡面，待混凝土面初凝后，復(fù)噴至10厘米，確保噴層厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。噴射混凝土終凝2小時(shí)后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于14天，當(dāng)氣溫低于5°C時(shí)，則禁止灑水養(yǎng)護(hù)。
官新高速枹木園服務(wù)區(qū)高邊坡。
邊坡、橋下防護(hù)工程與主體工程施工同步推進(jìn)。項(xiàng)目建設(shè)過程中，面對(duì)地下水、高邊坡、軟土等邊坡不良狀態(tài)，全體建設(shè)人員因地制宜，采取科學(xué)的處理方法，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行地質(zhì)勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、規(guī)范施工，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量?jī)?yōu)良、造價(jià)合理、抗災(zāi)能力強(qiáng)、安全適用的目的。
昔日，“開門便是山，抬頭就是坡，邁步即是坎，抬腿全是泥”。交通的落后嚴(yán)重阻礙了湖南柘溪庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路修到家門口是庫(kù)區(qū)30萬(wàn)老百姓最迫切的希望。
如今，官新高速遭受特大洪水考驗(yàn)后安如磐石，穿越奇峻險(xiǎn)阻迤邐成畫，橫跨雪峰天塹巍然如詩(shī)。
