橋梁工程完成93.5%、隧道工程完成97.6%、路基土石方完成99%……近日，官新高速項(xiàng)目建設(shè)一線，熱火朝天的施工場(chǎng)景處處可見，項(xiàng)目全體參建人員鉚足干勁沖刺通車年。
水陸聯(lián)運(yùn)“拼積木”式搭橋
在官新高速項(xiàng)目第七合同段馬路口資水特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，40余名施工和管理人員、數(shù)臺(tái)機(jī)械設(shè)備正在進(jìn)行主橋橋面板架設(shè)作業(yè)，吊機(jī)將橋面板緩緩吊起，精準(zhǔn)地架設(shè)在鋼梁之上……俯瞰橋下資江，一艘小船帶著三位“乘客”——兩臺(tái)混凝土罐車和一臺(tái)石料車，朝著大橋徐徐駛來。
“水陸聯(lián)運(yùn)是該橋的施工常態(tài)，施工面臨的最大難點(diǎn)，莫過于水上運(yùn)力較低。”第七合同段副總工程師梁易鵬表示，由于馬路口資水特大橋位于雪峰湖國家濕地公園，受柘溪大壩影響，大橋所處庫區(qū)的通航能力被限制了。
為破解運(yùn)輸難的問題，第七合同段共配備兩艘貨運(yùn)船只，一艘最大承重600噸，專用于運(yùn)送鋼梁、橋面板等大型橋梁組件，另一艘最大承重550噸，用于輕型材料和施工器械的轉(zhuǎn)運(yùn)。僅靠這“哥倆”，建設(shè)者們用“拼積木”的方式，將任務(wù)化繁為簡(jiǎn)。
梁易鵬用腳點(diǎn)了點(diǎn)地：“我們現(xiàn)在看到的橋面，正常的施工環(huán)境下，可以將鋼梁先預(yù)制拼裝好，然后用船運(yùn)送到大橋施工現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝。但在我們這，問題不在‘吊裝’，而在‘運(yùn)送’。預(yù)拼好的成品如果尺寸及重量過大，船只無法裝納，反而無法通過水運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。”
在此情況下，項(xiàng)目部提前轉(zhuǎn)變策略，大橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場(chǎng)“散拼工藝”——即對(duì)于一節(jié)鋼混組合梁而言，船只僅需運(yùn)送分段好的鋼梁和預(yù)制好的橋面板，像分塊的“積木”一樣，運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
“拼積木”的對(duì)象不僅僅是橋面鋼梁。大橋的水中承臺(tái)基礎(chǔ)鋼吊箱圍堰也因重量問題，不得不在碼頭附近設(shè)立鋼筋加工廠，采用分塊制造，分塊船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，利用定位卡板，就如配套的“螺母”與“螺栓”一般，在大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)迅速找準(zhǔn)位置固定。
據(jù)悉，馬路口資水特大橋全長1187米，大橋兩個(gè)主塔均采用H形設(shè)計(jì)，其中陸上7號(hào)主塔高155.9米，水中6號(hào)主塔高202.4米，樁基最深73米，是官新高速重點(diǎn)控制性工程，同時(shí)是目前湖南省跨度最長的鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔已于去年夏季實(shí)現(xiàn)封頂。目前，該橋引橋376塊橋面板已全部完成架設(shè)，主橋預(yù)計(jì)7月底合龍。
大橋建設(shè)“披荊斬棘”
除要考慮材料怎么運(yùn)，馬路口資水特大橋怎么建也需反復(fù)揣摩。在水深45米的柘溪水庫內(nèi)豎起一座標(biāo)志性建筑，建設(shè)者們克服了諸多難題。
“其中難點(diǎn)最大的要數(shù)大橋主墩的深水基礎(chǔ)施工了，這也是大橋之基?！表?xiàng)目總工程師易魯說，不同于大江大河內(nèi)有平整的河床，馬路口資水特大橋水下山體厚重的巖石就像一塊塊堅(jiān)硬的盾牌，抵擋在橋梁鋼護(hù)筒面前。鑒此，項(xiàng)目部決定采用大直徑超長鋼護(hù)筒，該類鋼護(hù)筒單根直徑達(dá)3.1米，最大長度54米，最大重量85噸。
在鋼護(hù)筒施工之前，還需要搭設(shè)鋼平臺(tái)，為施工創(chuàng)造必要的作業(yè)條件，平臺(tái)鋼管樁和鋼護(hù)筒既然不能用傳統(tǒng)的沉放工藝，那建設(shè)者就“鑿進(jìn)去”。
通過方案比選，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終創(chuàng)新采用了振動(dòng)錘初打、沖擊錘復(fù)打的組合施打方式來進(jìn)行鋼管樁施工。由于庫區(qū)無起重船，項(xiàng)目部還創(chuàng)新采用了履帶吊上駁船的組合方式作為水上作業(yè)起重設(shè)備，在保證安全的前提下，順利推進(jìn)大橋基礎(chǔ)施工的進(jìn)行。
經(jīng)過建設(shè)者們的不斷努力，大橋深水基礎(chǔ)的施工平穩(wěn)推進(jìn)，大橋所有樁基經(jīng)檢測(cè)全為“I”類樁，鋼護(hù)筒下放過程中形成的QC課題成果還榮獲湖南省第43次QC小組一等獎(jiǎng)。
隧道隱患，提前掌握主動(dòng)控制
距馬路口資水特大橋約2公里的第八合同段黃沙界隧道，是官新高速的另一個(gè)控制性工程，全長約4.3公里，為全省第二長在建隧道。截至3月2日，隧道左洞僅剩170米的掘進(jìn)作業(yè)量，預(yù)計(jì)月底可順利貫通。
洞口外，一位工作人員正嫻熟地操作著電腦，屏幕上呈現(xiàn)著幾張隧道內(nèi)的照片，照片一側(cè)附帶著幾串分析數(shù)據(jù)。
“這是前線工人十來秒前在隧道里拍的照片?！惫ぷ魅藛T指著屏幕說。
“相較以往，現(xiàn)在僅通過前臺(tái)拍照搜集現(xiàn)場(chǎng)照片并上傳，后臺(tái)利用云臺(tái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)從二維化轉(zhuǎn)變?yōu)槿S化，并生成效果圖，能夠更好地指導(dǎo)隧道掘進(jìn)的超欠挖控制工作。”
“隧道施工最怕地質(zhì)條件復(fù)雜。黃沙界隧道位于雪峰山脈北端，隧址區(qū)內(nèi)發(fā)育11條斷層破碎帶，隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，最大埋深達(dá)471米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)63%，且處于富水區(qū)，局部存在涌水、突水等情況，有安全隱患?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人楊杰說。
項(xiàng)目部技術(shù)人員經(jīng)反復(fù)研究和試驗(yàn)，提出“主動(dòng)控制、提前預(yù)防”的理念，通過超前探測(cè)地質(zhì)、長短錨桿和超前小導(dǎo)管結(jié)合等方式，提前加固斷層破碎帶巖體，與變形“搶時(shí)間”，使破碎帶巖體提前得到了有效控制。
隧道富水段施工時(shí)涌水如注，涌水幾乎伴隨了黃沙界隧道施工的全過程。黃沙界隧道掌子面處最大的一次涌水，積水深達(dá)1米多。
“超前預(yù)報(bào)在應(yīng)對(duì)涌水風(fēng)險(xiǎn)中發(fā)揮著重要作用。我們通過瞬變電磁儀、TSP等，提前預(yù)知前方水賦存情況，結(jié)合超前地質(zhì)鉆探明前方突泥、涌水情況，提前采取預(yù)防措施?！睏罱苷f。
項(xiàng)目部針對(duì)大涌水“以疏為主、疏堵結(jié)合、綜合治理”，對(duì)水量不大地段采取“防、截、排、堵”的原則，開工以來從未造成因抽水排水能力不足出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。
